Till skillnad från de flesta av mina andra blogginlägg, detta är inte baserat på sanning men i känslor. Det handlar om något som jag har återupptäckt efter att ha chansen att uppleva det oftare; nämligen körning. Jag är säker på att jag inte är ensam om att tro detta men de otaliga elementen i körning, vare sig med en smal, krånglig bergsväg, eller med en storstads utbredning, eller på en bred motorväg, eller ens en kartingbanan är i sig uppfyller såväl lika djupt glädjande strävan.
Oavsett vilken typ av väg samt oavsett bilens märke, verkligen det spelar ingen roll så mycket. (Bildkälla: Wikipedia Commons och författarens egen)
Den lätt motstånd i gaspedalen, är studsa tillbaka av kopplingen, den thunk av växlingen, samt spinnande av en motor detta vad spänningen av drivorgan för mig. Det handlar om alla kommentarer som fordons erbjudanden från styrning, däck, liksom chassit. säker i de flesta dagliga bilar, att kommentarer är mjuk liksom svårt att associera till men det finns fortfarande. Detta är en anledning jag gillade allra första generationen Tata Nano. Det var bara så rå över, från gruff två-cylindrig motor, den stela suspension (senare designar hade mycket bättre ljuddämpning liksom var mer smidig), det kändes som den perfekta bilen för en amatör entusiasten.
Anslutningen till fordonet med kommentarer som erbjuds förvandlas till en något oxymoronic känsla; ett hanterat frihet. Det är du har möjlighet att gå dit du vill samt lyckas göra det på det sätt som du väljer. Denna ganska unik känsla accentueras ytterligare vid körning snabbt eller på en stor väg. Naturligtvis snabb är adjektivet subjektivt som 60 mph (96kmph) handlar om 6mph kort av Nano toppfart medan 60 mph är nästan fotgängare för många större bilar.
Medurs uppifrån: Den allra första gen Nano kändes som en prototyp ibland tänka på exakt hur mycket smidigare twist generationen var. Den 200bhp super Nano nedan, det är bara awesome! (Bildkälla: Wikipedia Commons och författarens egen)
Detta leder mig till min nästa punkt som är: billiga bilar har gränser inom enkel räckvidd gör dem rolig att köra i vardagliga situationer. liknande omständighet som jag nämnde ovan, med ett medium hörn i ett anständigt medelstora fordon med över 100bhp vid 60mph är inte en stor affär, dock försöka exakt samma med en 37bhp, toppstyrda fordon som Nano liksom det är mycket mer utmanande. varför det är mycket roligare.
Jag har kört runt i första hand i en Hyundai Grand i10 (säljs som i10 i Europa med 100 mm kortare hjulbas) för den senaste månaden samt när det är definitivt inte en prestation fordon av alla typer av marginal tack vare stel styrning mjuk fjädring inrättats, liksom liten 83bhp 1,2-litersmotor, precis som Nano, dess gränser snabbt nås även i staden. Det gör Pöttering runt så mycket mer intressant än en större och mer kraftfull bil. mest omkörningar behöver en blip av gasen samt en nedväxling gör motorns arbete för att ge ström. Varje hörn samt rondellen har potential att göra i10 stå upp på tre hjul (såväl lokalt som i dagligt tal kallas tripoding).
Min mors Hyundai Grand i10 är definitivt inte en prestation maskin, men driver det snabbt i staden är njutbart. (Bildkälla: författarens egen)
I huvudsak detta publicera kan förmodas med denna mening: Om du tripoding en Nano eller drivande en Jaguar F-Type, kör är kul för människor som oss oberoende av fordonets tack vare den känslomässiga koppling eller band som vi skriver med det . Det tros inte riktigt rationellt eller rationella, men då inte allt måste vara.